財聯(lián)社10月5日訊（記者 徐昊）歐盟委員會于10月4日發(fā)表聲明，稱對中國電動汽車加征反補貼稅的提議已獲得歐盟成員國的“必要支持”。這一舉動標(biāo)志著歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁邁出了關(guān)鍵一步。同時，歐盟和中國仍在努力尋找符合世貿(mào)組織規(guī)定的替代方案，以解決認(rèn)定的“損害性補貼”問題。

　　針對歐盟投票通過電動汽車反補貼案終裁草案，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，對于歐盟對華電動汽車反補貼案，中方的立場是一貫的、明確的，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規(guī)、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。

　　“我們堅決反對歐方罔顧中歐電動汽車行業(yè)合作蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢，堅決反對歐方無視相關(guān)事實與調(diào)查規(guī)則、拒絕糾正錯誤認(rèn)定，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。”中國貿(mào)促會新聞發(fā)言人連用三個“堅決反對”，強烈表達了不滿。

　　歐洲多方也同樣強烈反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅。作為德國汽車行業(yè)最具有代表性的兩大車企，梅賽德斯-奔馳和寶馬集團迅速做出反饋。

　　“我們堅信反補貼關(guān)稅會長遠地削弱一個行業(yè)的競爭力。歐盟委員會擬定的征收反補貼關(guān)稅是一個錯誤，這可能會導(dǎo)致深遠的負(fù)面結(jié)果?！泵焚惖滤?奔馳發(fā)表聲明稱，如今，比以往任何時候都更為重要的是，歐盟和中國應(yīng)當(dāng)保持對話，并達成一個符合雙方利益的協(xié)商解決方案。梅賽德斯-奔馳始終支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易，包括所有市場參與者應(yīng)享有同等待遇的原則。

　　“這是我們一以貫之的立場，而且在中國繼續(xù)（加大）投資?！睂γ焚惖滤?奔馳發(fā)表的上述聲明，有奔馳中國高層對財聯(lián)社記者表示。

　　寶馬集團同樣發(fā)表聲明稱，10月4日的投票結(jié)果對歐洲汽車行業(yè)來說是一個事關(guān)行業(yè)命運的重要信號?！艾F(xiàn)在需要的是歐盟委員會與中國迅速達成和解，以防止一場無人受益的貿(mào)易沖突。”在寶馬集團看來，德國投票反對增加關(guān)稅這一事實是一個重要信號，增加了通過談判解決問題的機會。

　　2023年10月4日，歐盟委員會對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，今年7月4日對中國電動汽車開征臨時反補貼稅。按照歐盟調(diào)查程序，今年11月4日前，歐盟委員會將對中國電動汽車反補貼調(diào)查作出終裁。

　　目前，歐盟電動車市場主要以純電車型為主。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟純電動車波動較異常，2024年在3月、5月、7月和8月均出現(xiàn)了明顯的負(fù)增長；在正常情況下銷量應(yīng)該較高的3月和6月，高點位置也相對偏低。從純電動車型來看，特斯拉Model 3與Model Y占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位，沃爾沃EX30、奧迪e-tron以及科迪亞克表現(xiàn)較好。中國自主品牌中，名爵4以及名爵ZS等車型在市場上占據(jù)一定的份額，但其它中國車型的單車規(guī)模并不大。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，歐盟的保護主義做法嚴(yán)重違反世貿(mào)組織規(guī)則，干擾了正常的國際貿(mào)易秩序，不僅阻礙中歐貿(mào)易投資合作，延緩歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型進程，還將影響全球應(yīng)對氣候變化的共同努力。

　　“當(dāng)年中國引進特斯拉等國際車企，推動中國產(chǎn)業(yè)鏈的電動化轉(zhuǎn)型，而歐盟也需要’鯰魚效應(yīng)，大力鼓勵中國車企在歐盟發(fā)展，推動歐盟的電動化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。這樣才能讓歐洲車企更快的實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。”崔東樹分析表示。