界面新聞記者 | 莊鍵

全球第三大電動汽車動力電池制造商計劃重點發(fā)展儲能等多元化業(yè)務，降低電動汽車市場增速放緩帶來的影響，并在未來五年內(nèi)實現(xiàn)營收增長一倍以上。

LG新能源在10月7日舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上公布了上述計劃。去年，LG新能源的營收為33.75萬億韓元(約合1769億元人民幣)。以此計算，其2028年的營收目標為3538億元人民幣。

該公司首席執(zhí)行官金東明(Kim Dong-myung)稱，公司的目標是成為以能源循環(huán)為中心的能源解決方案提供商，而不僅僅是一家電池制造商。

根據(jù)這家韓國最大動力電池制造商的業(yè)務多元化規(guī)劃，儲能系統(tǒng)、城市空中交通、船舶等具有高增長潛力的電池應用領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹攸c，以此構(gòu)建能夠更好應對市場波動的業(yè)務結(jié)構(gòu)。

受全球電動汽車銷量增速低于預期的影響，今年二季度，LG新能源虧損約240億韓元(約合1.2億元人民幣)，這是該公司2022年1月上市以來首度出現(xiàn)季度虧損。

去年同期，這家韓國電池生產(chǎn)商的凈利潤為4650億韓元(約合24.3億元人民幣)。今年二季度，LG新能源營收也下滑了30%，降至6.16萬億韓元(約合332億元人民幣)。

根據(jù)該公司對全球電動汽車市場的最新預判，今年市場增幅預計略高于20%，相較于去年36%的增速大幅下滑。多家電池制造商已因此陷入運營困境，瑞典電池制造商Northvolt和韓國電池企業(yè)SK On上月均宣布了裁員計劃。

金東明在年中發(fā)布的全員信中稱，LG新能源必須重新激發(fā)起勇于挑戰(zhàn)的創(chuàng)新精神，而非沉湎于過去的成績。

LG新能源最新公布的多元化戰(zhàn)略顯示，其計劃從明年開始在美國大規(guī)模生產(chǎn)儲能電池，并在2028年將該業(yè)務在美國市場的占有率提升至第一位。

該公司目前正在北美建設八座電池生產(chǎn)基地，并已將現(xiàn)有工廠的部分動力電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)為用于生產(chǎn)儲能電池。

此外，其同時計劃擴大包括電池租賃和回收在內(nèi)的電池服務業(yè)務，并加強電池管理系統(tǒng)(BMS)業(yè)務。BMS用于監(jiān)控電動汽車動力電池的運行狀況，通報火災事故在內(nèi)的風險。

該公司在8月宣布，其所開發(fā)的電池安全診斷軟件能夠分析包括充電過程中的電池電壓下降、內(nèi)部微短路、異常退化等各種缺陷。該軟件已應用于超過10萬輛電動汽車，檢測準確率超過了90%。

LG新能源還規(guī)劃通過高效運營全球生產(chǎn)設施，克服電動汽車市場增長放緩的影響。

今年前8個月，LG新能源以12.1%的市占率排名全球電動汽車動力電池裝車量第三位，落后于中國電池企業(yè)寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。同時，其2.5%的市場增速也遠低于兩家主要的中國競爭對手，寧德時代和比亞迪的增速均高于25%。

在電動汽車動力電池業(yè)務領(lǐng)域，LG新能源計劃以磷酸鐵鋰電池和全固態(tài)電池為核心，實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化。

磷酸鐵鋰電池擁有低成本、高可靠性和低火災風險等優(yōu)勢，但其能量密度低于另一項液態(tài)鋰電池技術(shù)三元電池。相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)材料，被視為電動汽車的“游戲規(guī)則改變者”。其目前尚處于技術(shù)攻關(guān)階段，但包括寧德時代在內(nèi)的多家廠商已公布了小規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)劃。

LG新能源此前主要專注于三元電池的生產(chǎn)。而隨著特斯拉、福特等歐美電動汽車生產(chǎn)商對于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，其技術(shù)路線選擇也在發(fā)生變化。

今年6月，LG新能源簽下了該公司首筆磷酸鐵鋰電池大單。從2025年末到2030年，LG新能源將向雷諾集團旗下的電動汽車子公司安培(amere)提供約39 GWh的磷酸鐵鋰電池，可用于生產(chǎn)59萬輛電動汽車。