來源：中國新聞周刊

北京時間10月11日，特斯拉“WE，ROBOT”的發(fā)布會在推遲了近1小時之后終于正式開始。但整場發(fā)布會僅僅持續(xù)了半小時左右，便匆匆結(jié)束。

這讓粉絲有些錯愕。畢竟，馬斯克半個月前就在社交媒體發(fā)布了豪言壯語“this will be one for the history books（這將載入史冊）”，吊足了粉絲胃口。

特斯拉確實帶來不少驚喜。比如此次發(fā)布的Cybercab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車，均取消了方向盤和踏板，人為駕駛已無可能。特斯拉無人駕駛以及Optimus人形機器人在技術(shù)層面的進步，也是驚人的。在馬斯克的藍圖里，特斯拉Robotaxi未來還會成為幫助車主賺錢的工具。

不過，Cybercab的量產(chǎn)時間卻指向2027年前，這難免讓外界感覺馬斯克又在“畫餅”。自馬斯克今年4月宣布Robotaxi Day以來，特斯拉的股價已上漲50%左右。然而，本次發(fā)布會結(jié)束之后，特斯拉的股價卻沖高下跌。美東時間10月10日收盤，特斯拉股價報收238.77美元，微跌0.95%。

計劃中的“極致減法”

特斯拉Cybercab與目前市面上常見的無人駕駛出租車有著本質(zhì)不同。

街頭常見的無人駕駛出租車多由量產(chǎn)車改裝而來，往往背著巨大激光雷達和各種攝像頭。而Cybercab的外觀干凈到根本不像一輛具備自動駕駛能力的車。你不僅很難在車輛外觀看到雷達與傳感器，甚至連車艙內(nèi)也干凈得可怕——方向盤和踏板也都已消失。

這輛生而為無人駕駛而來的車輛，似乎更加符合未來智駕的樣子。特斯拉正在將無線充電整合到Cybercab中，這意味著車輛不會有充電插頭，車輛的充電將會像手機放在充電板上一樣容易。馬斯克表示，Cybercab將于2027年之前實現(xiàn)量產(chǎn)，價格不超過30,000美元。

Cybercab擁有與眾不同的外觀并不令人驚訝。在《埃隆·馬斯克傳》有關(guān)Robotaxi的章節(jié)中有這樣的描寫：

馬斯克陷入了一種非常冷漠的狀態(tài)，他慢慢地說：“我把話說清楚，這輛車必須設計成一輛干干凈凈的Robotaxi。我們要擔得起這個風險。如果搞砸了，那是我的錯。但我們不要搞成個半吊子的車。在自動駕駛這件事上，我們要孤注一擲?！?/p>

從產(chǎn)品層面來說，這次發(fā)布會只是馬斯克對既定目標與計劃的推進。早在2016年馬斯克公開的《特斯拉宏圖第二篇章》中，Robotaxi已被定為公司發(fā)展的一個既定目標。也就是說，Tesla Robotaxi如果能夠落地成功，意味著2016年馬斯克提出的“第二篇章”目標兌現(xiàn)。

摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，發(fā)布Robotaxi可能是特斯拉核心業(yè)務轉(zhuǎn)型的第一步。在他看來，電動汽車利潤最低、競爭最激烈，以傳統(tǒng)方式生產(chǎn)和銷售電動汽車越來越困難。他表示，特斯拉已經(jīng)通過Model 3和Model Y跨越了“iPhone時刻”，卻還沒有到達“AppStore時刻”。“AppStore時刻”意味著高利潤、高市盈率倍數(shù)和高經(jīng)常性收入。

不只有Robotaxi，此次發(fā)布會上還亮相了Robovan。Robovan是一種無人駕駛廂式貨車，可承載20人。特斯拉表示，Robovan的運營成本較低，每英里大約在10-15美分（約合人民幣：0.71－1.1元）。這將大幅降低乘客和貨物的運輸成本，同時減少環(huán)境污染。

此外，此次亮相的特斯拉Optimus人形機器人看起來也比兩年前靈活了許多，不僅可以取拿東西，與觀眾的互動也更加接近真實人類。規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉Optimus人形機器人成本為兩三萬美元。馬斯克表示：“特斯拉人形機器人近年來不斷在升級優(yōu)化，未來它可以進到家中幫你遛狗、接孩子，相信未來地球上80億人都會對它感興趣?！?/p>

出行變革與天馬行空的想象

此次發(fā)布會更大的意義在于，馬斯克重申其對未來出行革命的決心。

馬斯克在2016年曾設想過特斯拉車主的美好未來：有事車自動駕駛送人，無事車出門接活賺錢。按照馬斯克的暢想，“特斯拉會和客戶分享收入。你可以想象一下這個車隊的運營，就像Airbnb一樣”。

馬斯克表示，一周一共168小時，現(xiàn)在平均每臺車一周使用時間只有10小時左右，大部分時間停在停車場。如果車輛能夠自動駕駛，使用率可以提升5－10倍。

而實現(xiàn)這一愿景的前提是，自動駕駛車輛的安全性會是人類駕駛的10倍甚至更高。根據(jù)特斯拉2024年第二季度行車安全報告，目前特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)讓行車安全水平達到了普通駕駛的10.3倍。

Robotaxi背后是特斯拉FSD完全自動駕駛能力。基于 “端到端”大模型算法和強大的算力，F(xiàn)SD完全自動駕駛能力將來可以讓特斯拉不依賴高精地圖，就可以在地球上任何一個地方行駛。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，在 2025 年前，“無監(jiān)督版”FSD完全自動駕駛能力，會正式在得州和加州兩個地區(qū)推出。

2023年12月底，特斯拉開始推送端到端架構(gòu)的FSD V12。新架構(gòu)的迭代速度，讓馬斯克看到了實現(xiàn)Robotaxi的路徑。小鵬汽車董事長何小鵬在試駕完FSD V12后，也忍不住在微博上評價，“今年的FSD和以前的Tesla自動駕駛從能力上講完全是兩個（系統(tǒng)），我非常贊賞”。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年第二季度，特斯拉FSD完全自動駕駛能力已累計行駛超16億英里（約25.74億公里），隨著特斯拉保有量和行駛里程的不斷提升，這一訓練數(shù)據(jù)還將加速。

目前，全球有近700萬臺在全世界各地行駛的特斯拉。不斷提升FSD的算力，讓這些車隊隨時都可以加入Robotaxi服務隊伍中，迅速形成規(guī)模效應。

馬斯克此前表示，將開發(fā)高乘客密度的城市交通手段，Robovan的推出，正是這一戰(zhàn)略的具體實施，有望為城市交通帶來革新。

也許未來某一天，出租車與公交車行業(yè)都將被顛覆，無人駕駛出租車與無人駕駛廂式貨車，將會是未來人們出行的主流交通工具。馬斯克認為將來的商業(yè)模式會非常有趣，今天的網(wǎng)約車司機，將來可以管理一個車隊，比如十輛、二十輛車，像牧羊人照顧他的羊群一樣來經(jīng)營這些車。你有一個車隊，那你就是“牧車人”，負責照顧你的“車群”。

值得注意的是，馬斯克還提到讓特斯拉的汽車們成為人工智能的一部分，實現(xiàn)類似于亞馬遜云服務一樣的能力。

馬斯克表示，如果一輛車每周行駛50個小時，那么還有100多個小時的空閑時間可以利用，將所有車輛加起來會是非?？捎^的算力，若能集中起來使用，對自動駕駛的未來發(fā)展以及人工智能都有巨大的價值。

他在4月的財報會上就曾想象過，在汽車停止的時候，運行分布式計算的可能。這在理論上是完全可行的，將大型計算任務拆分到許多小節(jié)點上，比特幣挖礦已經(jīng)驗證了這種可能。

這聽上去也很令人心動，畢竟，隨著人工智能的快速發(fā)展，其背后所牽扯到的能源、算力、網(wǎng)絡帶寬都成為巨大的挑戰(zhàn)，并且?guī)沓掷m(xù)走高的成本，甚至是碳排放的增加。

還需面對哪些挑戰(zhàn)？

盡管馬斯克闡述了關(guān)于未來的無限可能，但這場發(fā)布會并未得到資本市場的熱情反饋，特斯拉當日股價不升反跌。

事實上，特斯拉的愿景雖然對未來出行帶來變革，但目前仍未到落地階段。Cybercab的量產(chǎn)時間為2027年前，特斯拉Optimus人形機器人的量產(chǎn)時間目前也有不確定性。這是資本市場的擔憂之一，這些新的技術(shù)與產(chǎn)品，在短期無法產(chǎn)生效益。而此前資本市場期待可以盡快落地變現(xiàn)的Model 2此次也并未釋放太多信息。

從成本來看，2－3萬美元以上的成本，市場接受度究竟有多高仍是未知數(shù)。究竟有多少人會買自動駕駛車輛并在不用時出租？而無人駕駛對于出租車、網(wǎng)約車乃至公交車行業(yè)帶來的顛覆式改變，目前也有一些爭議。比如對于人工的取代，是否會帶來行業(yè)的動蕩？

而Cybercab沒有方向盤或踏板，這將使其不符合聯(lián)邦車輛安全法。通用汽車旗下的Cruise此前曾試圖將其專用機器人出租車Origin投入生產(chǎn)，但未能獲得美國國家公路交通和安全管理局的必要批準，最終取消了該項目。

目前，關(guān)于自動駕駛?cè)嫔下愤€是一個復雜的法律、社會問題。不同國家和地區(qū)關(guān)于無人駕駛技術(shù)的法規(guī)和標準存在差異，特斯拉仍需要與各地相關(guān)部門進行溝通和協(xié)調(diào)，以獲得必要的批準和許可。

特斯拉在致股東的信中承認，它需要美國聯(lián)邦政府的批準，才能部署設計更激進的Robotaxi，其表述較為模糊：“盡管RoboTaxi的部署時間取決于技術(shù)進步和監(jiān)管部門的批準，但鑒于其巨大的潛在價值，我們正在積極利用這個機會?！?/p>

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇

運營編輯：王琳

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