長期以來，德國汽車行業(yè)一直以生產(chǎn)可靠、創(chuàng)新的內(nèi)燃機汽車而聞名，但在電氣化時代，德國汽車行業(yè)正努力保持自己的地位。

　　最近幾周，大眾、梅賽德斯-奔馳和BMWYY>寶馬等德國主要汽車制造商都發(fā)布了盈利預(yù)警，理由是德國經(jīng)濟疲軟和需求低迷。

　　這些不利因素雖然不是歐洲最大經(jīng)濟體獨有的，但在大眾汽車歷史性裁員和可能關(guān)閉德國工廠、去年底德國電動汽車補貼計劃突然終止的情況下，這些不利因素還在加劇。

　　后者似乎暗示德國對地區(qū)政策的影響力正在減弱——這在幾年前可能是不可想象的。

　　這一連串的問題引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即高質(zhì)量的“德國制造”的名號可能會隨著對內(nèi)燃機汽車的棄用而失去光彩。

　　荷蘭國際集團運輸和物流高級行業(yè)經(jīng)濟學(xué)家Rico Luman表示：“我相信德國的質(zhì)量標(biāo)簽總體上仍然有效，但這還不夠，因為汽車行業(yè)正在迅速變化?！?/p>

　　“這總是產(chǎn)品、質(zhì)量和價格的組合。質(zhì)量也與過去有關(guān)，而我們現(xiàn)在正在全面改造模型系列。所以，無論如何，客戶都在尋找新的概念。”

　　“問題在于，德國汽車制造商能否設(shè)法調(diào)整產(chǎn)品組合，改變組織結(jié)構(gòu)，并迅速提高生產(chǎn)率，以保持它們幾十年來的地位和相關(guān)性?！?/p>

　　Luman說，汽車行業(yè)向電氣化的過渡意味著，對德國汽車制造商來說，擴大電動汽車技術(shù)含量豐富的供應(yīng)將變得越來越重要，尤其是電池——他指出，柏林還沒有開發(fā)出電池。