來源：中國經(jīng)營報(bào)

　　本報(bào)記者 郭陽琛 石英婧 上海報(bào)道

　　“公司旗下品牌瑪莎拉蒂品牌表現(xiàn)尤為不佳，預(yù)計(jì)第三季度瑪莎拉蒂全球綜合交付量將下降60%。這一降幅不僅遠(yuǎn)高于集團(tuán)整體交付量的降幅，也反映了瑪莎拉蒂在當(dāng)前市場環(huán)境下所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！苯?，跨國車企Stellantis集團(tuán)在今年第三季度全球交付量的預(yù)期報(bào)告中直言。

　　幾乎在同一時(shí)間，阿斯頓·馬丁方面也表示，預(yù)計(jì)第三季度經(jīng)過調(diào)整后核心利潤和批發(fā)銷量將低于市場預(yù)期。因此計(jì)劃將今年的批發(fā)銷量目標(biāo)下調(diào)約1000輛，以應(yīng)對(duì)在全球最大汽車市場中國的困境。

　　這正是傳統(tǒng)超豪華汽車品牌的常態(tài)。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1—8月，瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁銷量分別為840輛和199輛，分別同比下滑74%和47%。此外，邁凱倫、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利和賓利等品牌銷量跌幅分別為88%、40%、37%、29%和27%。

　　“整體消費(fèi)需求萎縮，超高端消費(fèi)群體不敢消費(fèi)了?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，過去幾年進(jìn)口超豪華車持續(xù)增長，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2023年，當(dāng)年出現(xiàn)12%的下滑降幅，2024年1—8月，超豪華車在中國市場銷量加速下滑，幅度已高達(dá)49%。

　　對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型的躊躇不定，則是超豪華品牌的另一大“命門”。例如：瑪莎拉蒂首款純電SUV格雷嘉早在2023年上海車展便迎來首秀，但到2024年4月才正式登陸中國市場，目前訂車至少還需等待3個(gè)月才能交付；阿斯頓·馬丁由于財(cái)務(wù)壓力不得不將首款純電動(dòng)汽車推遲至2026年發(fā)布；邁凱倫則堅(jiān)持2030年之前都不會(huì)推出純電動(dòng)超跑。

　　中國市場遭遇“滑鐵盧”

　　“現(xiàn)在我們店手頭有一個(gè)萊萬特車型的優(yōu)惠名額，車輛已經(jīng)到店，為白色，原價(jià)80.98萬元，現(xiàn)在購買價(jià)格可以便宜19%。格雷嘉也有現(xiàn)貨，不過是燃油版本，原價(jià)70.98萬元，落地價(jià)可以做到60萬元左右，入手價(jià)格算是相當(dāng)便宜了。”9月末，北京一家瑪莎拉蒂4S店銷售人員向記者介紹道。

　　降價(jià)潮正在超豪華品牌中蔓延。10月9日，上海一家阿斯頓·馬丁4S店銷售人員表示，全新DB12是阿斯頓·馬丁新一代煥新產(chǎn)品線中的首款車型，于2023年6月首發(fā)，并在今年三季度剛剛在中國市場開始交付。國內(nèi)售價(jià)為251.8萬元起，目前有30萬元左右的優(yōu)惠力度。

　　但降價(jià)難阻中國市場銷量的大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024年1—8月，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量總計(jì)840輛，同比下滑74%。

　　阿斯頓·馬丁也是如此。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，阿斯頓·馬丁全球總銷量為1998輛，同比下滑約三分之一。而在中國市場，阿斯頓·馬丁的銷量同比暴跌72%。

　　9月30日，阿斯頓·馬丁方面公開表示，目前預(yù)計(jì)第三季度經(jīng)過調(diào)整后核心利潤和批發(fā)銷量將低于市場預(yù)期，而今年的毛利率預(yù)計(jì)也將略低于此前40%的預(yù)期，因此計(jì)劃將今年的批發(fā)銷量目標(biāo)下調(diào)約1000輛。

　　邁凱倫的表現(xiàn)則更為慘淡。記者了解到，2024年1—8月，邁凱倫在中國市場僅賣出19輛車，同比下滑88%。邁凱倫2024年全球銷量預(yù)計(jì)為1000輛左右，而上一年這一數(shù)據(jù)還高達(dá)2137輛。

　　一名熟悉超豪華汽車品牌的業(yè)內(nèi)人士分析稱，受宏觀經(jīng)濟(jì)變化影響，超豪華汽車的市場需求在減少。此外，不少訂購超豪華汽車品牌的消費(fèi)者，在已付定金的情況下選擇毀約?！耙慌@樣的車輛實(shí)際上成為經(jīng)銷商的庫存，經(jīng)銷商已獲得定金賠償自然也愿意降價(jià)出售回籠資金?！?/p>

　　面對(duì)資金壓力，今年3月，邁凱倫選擇完全“賣身”于巴林主權(quán)財(cái)富基金控股公司（Mumtalakat Holding Company），持股比例由原先的60%提升至100%。與此同時(shí)，邁凱倫還將自己的總部大樓賣給了巴林主權(quán)財(cái)富基金控股公司。

　　與此同時(shí)，這家專注于制造輕量化跑車的超豪華品牌也有意進(jìn)入SUV市場?！盀榱顺浞滞诰蚬緷摿Γ覀冋J(rèn)為需要邁出第二步擴(kuò)展產(chǎn)品線，進(jìn)入除現(xiàn)有領(lǐng)域之外的新市場。我們將這一車型稱為‘共享性能’，因?yàn)樾萝嚳梢员痊F(xiàn)有邁凱倫車型容納更多乘客?！边~凱倫首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯 （Michael Leiters）表示。

　　人事變動(dòng)“蝴蝶效應(yīng)”

　　9月25日，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦出任該品牌新任中國總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營。這也是瑪莎拉蒂中國時(shí)隔一年多的時(shí)間再度換帥。

　　記者了解到，與前任朗博霆（Fabio Lambertini）不同，在履新瑪莎拉蒂中國總經(jīng)理之前，于瀚邦曾出任捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業(yè)的關(guān)鍵管理崗位。

　　瑪莎拉蒂方面表示，作為瑪莎拉蒂全球化布局的重要組成部分，中國市場戰(zhàn)略意義重大。擁有豐富汽車品牌銷售及管理經(jīng)驗(yàn)的于瀚邦，將憑借全球多地區(qū)任職履歷帶來的國際化視野和創(chuàng)新思維，為三叉戟在華的深化發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

　　保時(shí)捷則更早作出了人事變陣。今年7月，保時(shí)捷發(fā)表聲明稱，Alexander Pollich最早將于9月1日起接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch），出任保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)；9月14日，保時(shí)捷中國運(yùn)營主體保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司發(fā)生工商變更，柯時(shí)邁卸任法定代表人、董事長，由Pollich接任。

　　記者了解到，Pollich已為保時(shí)捷品牌服務(wù)長達(dá)23年之久，曾擔(dān)任集團(tuán)內(nèi)多個(gè)關(guān)鍵管理職位。自2018年7月起，他擔(dān)任保時(shí)捷德國股份有限公司執(zhí)行董事會(huì)主席一職。今年前三季度，保時(shí)捷在德國本土銷量為26838輛，同比增加8%，也是保時(shí)捷銷量漲幅最大的市場。

　　在此前的聲明中，保時(shí)捷列出了Pollich的任務(wù)清單，除了保障品牌當(dāng)前運(yùn)營的業(yè)務(wù)外，Pollich的主要任務(wù)還包括為中國市場實(shí)施以價(jià)值為導(dǎo)向、適合品牌的增長戰(zhàn)略。此外，他的重點(diǎn)將是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行更深入的合作，并進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu)。

　　而早在今年3月，阿斯頓·馬丁董事會(huì)便宣布，賓利汽車前任董事長及首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）將出任阿斯頓·馬丁公司執(zhí)行董事及首席執(zhí)行官。

　　據(jù)悉，艾德恩·霍馬克已于9月1日正式“掌舵”阿斯頓·馬丁。對(duì)于下調(diào)今年的批發(fā)銷量目標(biāo)，艾德恩·霍馬克在9月發(fā)表的聲明中直言：“要實(shí)現(xiàn)公司2024年計(jì)劃，需要近乎完美的執(zhí)行力。然而，我們顯然需要采取果斷行動(dòng)，調(diào)整2024年的產(chǎn)量?！?/p>

　　電氣化轉(zhuǎn)型“十字路口”

　　中國汽車業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型走在世界前列。對(duì)于轉(zhuǎn)型較慢的超豪華品牌而言，中國市場也是它們推動(dòng)變革的基石。

　　在選擇于瀚邦出任中國總經(jīng)理時(shí)，瑪莎拉蒂顯然也考慮到這一點(diǎn)?，斏偈紫瘓?zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）表示：“中國市場是瑪莎拉蒂新紀(jì)元戰(zhàn)略布局的重要組成部分。于瀚邦對(duì)中國市場有著深刻認(rèn)知，三叉戟品牌將會(huì)在他的領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)深耕在華業(yè)務(wù)，并努力實(shí)現(xiàn)新紀(jì)元的發(fā)展目標(biāo)?！?/p>

　　所謂新紀(jì)元戰(zhàn)略，指的是瑪莎拉蒂計(jì)劃步入純電紀(jì)元。根據(jù)規(guī)劃，瑪莎拉蒂將于2025年推出MC20超跑的電動(dòng)版本，至2025年瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型，至2028年品牌旗下車型將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　“電氣化是瑪莎拉蒂的重要時(shí)刻，也是瑪莎拉蒂始終致力于創(chuàng)新技術(shù)和未來出行的有力證明?！苯衲?月，在瑪莎拉蒂GranCabrio純電敞篷跑車全球首秀時(shí)，大衛(wèi)·格拉索表示，瑪莎拉蒂將持續(xù)推進(jìn)年初公布的長期戰(zhàn)略愿景，在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利增長計(jì)劃的同時(shí)，不斷發(fā)展產(chǎn)品矩陣。

　　售價(jià)89.98萬元的SUV純電格雷嘉，無疑是瑪莎拉蒂的沖量“底牌”，但由于是進(jìn)口車型，提車等待時(shí)間較長。前述瑪莎拉蒂4S店銷售人員告訴記者，格雷嘉SUV純電版本目前可以預(yù)訂，但預(yù)計(jì)要到2025年年初才能提車。

　　相較之下，阿斯頓·馬丁的轉(zhuǎn)型之路更為波折。早在2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布“RacingGreen”戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年推出首款純電車型。但在今年2月，該品牌坦陳，首款純電動(dòng)汽車的誕生將推遲一年。

　　此前對(duì)電動(dòng)車不太“感冒”的法拉利，則下定決心加快電氣化轉(zhuǎn)型步伐。近日，在意大利科技周上，法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vign表示，法拉利首款純電車型將于2025年第四季度發(fā)布。

　　另一方面，法拉利仍舊計(jì)劃將搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車型長久地售賣下去，直到法律法規(guī)不讓其銷售。法拉利預(yù)計(jì)，到2030年，純內(nèi)燃機(jī)車將只占20%的銷量，約40%車型將會(huì)是插電混動(dòng)車型，其余40%將是純電車型。

　　邁凱倫則堅(jiān)持2030年之前都不會(huì)推出純電動(dòng)超跑。邁克爾·萊特斯認(rèn)為，目前的純電跑車并不成熟，現(xiàn)在的電池技術(shù)會(huì)導(dǎo)致純電跑車重量過大，會(huì)嚴(yán)重影響車輛的操控感受。邁凱倫希望有效減輕電池的重量，相關(guān)技術(shù)需要在2030年才能準(zhǔn)備就緒。