本文源自：子彈財(cái)經(jīng)

　　常壓油箱事件終于有新進(jìn)展了。10月18日，長城汽車官方微博發(fā)布長文，再次提到了2023年的常壓油箱事件。

　　時(shí)間回溯到2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部反饋了某車企在混動(dòng)車型中使用常壓油箱、涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。隨后引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，常壓油箱和蒸發(fā)物排放這兩個(gè)陌生的專業(yè)概念逐漸為大眾所熟知。

　　行業(yè)里掀起對(duì)專業(yè)概念討論的同時(shí)，消費(fèi)者一邊迎接新能源汽車狂歡，一邊提高了對(duì)汽車質(zhì)量的重視程度。

　　長城汽車發(fā)布長文的同一天，長城汽車董事長魏建軍也發(fā)布了微博。他稱，直至當(dāng)下，裝配常壓油箱的混動(dòng)車型在中國已經(jīng)停止新車銷售。

　　但與此同時(shí)，魏建軍提到市場(chǎng)上仍然有數(shù)以百萬計(jì)使用常壓油箱的混動(dòng)車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費(fèi)者利益。

　　在“常壓油箱”事件的新進(jìn)展透露了一個(gè)可以確定的事實(shí)：在被曝光后，常壓油箱的使用得到了控制。

　　這只是一個(gè)被長城汽車主動(dòng)“捅破”的負(fù)面案例。當(dāng)下內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)中，車企們更需要警醒的則是堅(jiān)守底線，不要讓劣幣驅(qū)逐良幣。

　　1、內(nèi)卷≠無視品質(zhì)

　　2023年至今，汽車市場(chǎng)掀起了一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)。整個(gè)市場(chǎng)似乎陷入了一個(gè)“魔咒”，沒有任何車企能在這場(chǎng)價(jià)格風(fēng)暴中獨(dú)善其身。于是，從新能源車企到傳統(tǒng)燃油車企，降價(jià)一輪比一輪狂熱。

　　據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹介紹，今年前九個(gè)月共有195款車型降價(jià)，遠(yuǎn)超2023年全年的150款及2022年的95款，其中純電動(dòng)車有69款降價(jià)，平均降價(jià)金額達(dá)2.3萬元。插電混動(dòng)車也有29款車降價(jià)，平均降價(jià)金額2.4萬元。

　　價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上是車企“以價(jià)換量”的重要手段，通過資本和補(bǔ)貼低價(jià)賣車以求快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但如今，愈發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)將眾多車企拉入了泥潭。

　　一些車企失去造血能力，走到了生死邊緣。日前中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，價(jià)格戰(zhàn)致使新車市場(chǎng)在1-8月?lián)p失1380億元。

　　甚至一些車企采取了超出常規(guī)的降本方式，將壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈層面。早在2022年，空調(diào)供應(yīng)商同星科技就在其IPO招股書中透露，曾遭到來自車企的壓價(jià)且存在年降的情形。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車行業(yè)的平均利潤率滑落至5%，甚至未能達(dá)到工業(yè)企業(yè)平均利潤率的水平。今年情況雖然略有好轉(zhuǎn)，但是供應(yīng)商繼續(xù)被壓榨到極限。

　　為了活下來，一些供應(yīng)商也進(jìn)入了偷工減料的惡性循環(huán)，使用常壓油箱其實(shí)就是降本的一環(huán)。

　　據(jù)鈦媒體此前報(bào)道，根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價(jià)值高出約600元左右。此前汽車供應(yīng)商亞普股份也在投資者互動(dòng)平臺(tái)上提到，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價(jià)值量高10%~30%。

　　對(duì)于汽車制造業(yè)來說，單車節(jié)省600元疊加上萬的銷量背后，其實(shí)是一筆不小的成本。與此同時(shí)降低制造成本也能為車企爭(zhēng)取更多的降價(jià)空間，從而能夠更充分地加入價(jià)格戰(zhàn)之中。

　　但當(dāng)車企為了占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，在價(jià)格戰(zhàn)中不擇手段時(shí)，消費(fèi)者的用車體驗(yàn)和安全又將如何保證？

　　畢竟在沒有技術(shù)突破的前提下，極致壓縮成本有極大的概率影響到產(chǎn)品質(zhì)量。車的消費(fèi)者背后是億萬家庭，如果忽視品質(zhì)造成難以挽回的后果，這將是車企難以承擔(dān)的。

　　2、不能讓中國汽車成為低品質(zhì)的代名詞

　　中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1—9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%。

　　與此同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率持續(xù)上升，2023年達(dá)到了31.6%，而2024年前五個(gè)月進(jìn)一步提升至33.9%。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。在“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”這一戰(zhàn)略指引下，國家對(duì)新能源汽車的扶持力度空前，催生了眾多造車新勢(shì)力，這是屬于中國車企們的機(jī)遇。

　　盡管新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，同時(shí)也面臨著許多挑戰(zhàn)．挑戰(zhàn)之下，所有產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者必須認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)需行業(yè)參與者共同努力，遵守規(guī)范和踐行環(huán)保理念。

　　這意味著，車企必須堅(jiān)定地支持公平競(jìng)爭(zhēng)，而公平競(jìng)爭(zhēng)站在的正是汽車領(lǐng)域“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)立面。

　　擁有34年造車經(jīng)驗(yàn)的魏建軍曾在汽車產(chǎn)業(yè)默默耕耘了幾十年，但今年以來，魏建軍一改往日幕后操盤手的身份，頻繁走到臺(tái)前。

　　他反復(fù)講述著汽車行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無底線“內(nèi)卷”的現(xiàn)象。公眾看到，在每一個(gè)消亡的品牌背后，都有著大批無辜的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，以及維權(quán)的消費(fèi)者們。

　　魏建軍曾在公開采訪中提到，價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥將持續(xù)六七年，帶來的殺傷力是毀滅性的。他說“一臺(tái)車少則賠幾千、多則十幾萬，賣得越多賠得越多，做企業(yè)和過日子一樣，一個(gè)家光進(jìn)不出，還能維持嗎？”

　　于是，作為中國汽車行業(yè)秩序堅(jiān)定的捍衛(wèi)者，魏建軍帶領(lǐng)長城選擇站出來，讓“油箱門”事件發(fā)酵，引起行業(yè)的警醒。

　　事實(shí)上，“油箱門”事件的確引起了重視。長城汽車官方微博發(fā)布的長文中提到，國家監(jiān)管部門以高度責(zé)任感和專業(yè)精神全面深入剖析處理了這個(gè)問題，展現(xiàn)依法治國理念和對(duì)規(guī)范的重視，為行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　長城汽車的舉動(dòng)得到了行業(yè)的認(rèn)可。吉利汽車高管楊學(xué)良在公開演講中，明確對(duì)混動(dòng)汽車使用常壓油箱、排放不達(dá)標(biāo)的行為給予了譴責(zé)，這充分體現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)對(duì)于規(guī)范發(fā)展以及公平競(jìng)爭(zhēng)的共同追求。

　　長城汽車、吉利汽車，以及更多來自行業(yè)的聲音都在傳遞一個(gè)聲音：在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，車企一定要堅(jiān)守底線，不要讓中國汽車成為低品質(zhì)的代名詞。

　　3、“變”的是市場(chǎng)，“不變”的是使命

　　2014年以來，中國始終堅(jiān)持新能源汽車發(fā)展的道路。

　　在國際上，一些汽車巨頭放棄，或者減緩了探索電動(dòng)化的步伐，但中國車企們?cè)趽Q道賽車中堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車逐步取代燃油車的巨變。

　　但盲目地內(nèi)卷讓中國車企陷入了后續(xù)發(fā)展的困境。

　　魏建軍在公開場(chǎng)合針對(duì)汽車行業(yè)普遍存在的內(nèi)卷現(xiàn)象曾多次表明立場(chǎng)。在他看來，中國車企應(yīng)該走的路是穩(wěn)扎穩(wěn)打。在一次訪談中他曾強(qiáng)調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)看似讓消費(fèi)者受益，但長期來看，一旦企業(yè)出現(xiàn)問題，最終受影響的還是消費(fèi)者。

　　因此，作為長城的守門人，盡管外界卷到極致，魏建軍卻曾不止一次表示，要在當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)中守住底線，同時(shí)發(fā)揮長城的長板，以長期主義為基礎(chǔ)。

　　造了34年車的魏建軍堅(jiān)信，在長期主義的堅(jiān)持下，無論是業(yè)績(jī)、經(jīng)營能力都會(huì)取得一個(gè)良好的結(jié)果，的確長城汽車的成績(jī)單證明了這個(gè)策略的正確性。

　　今年上半年，長城汽車營收914.29億元，同比增長30.67%，連續(xù)4年增長；凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。長城汽車?yán)塾?jì)銷售55.49萬輛，同比增長6.95%，增速超過行業(yè)整體表現(xiàn)。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，新能源車型銷售12.98萬輛，同比增長44.89%，連續(xù)4年增長；海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續(xù)8年增長。

　　而且值得一提的是，今年上半年，長城汽車還憑借1.28萬元的單車?yán)麧櫾趪鴥?nèi)車企中獨(dú)占鰲頭。在新能源車企大部分未實(shí)現(xiàn)盈利的背景下，長城汽車無疑積累了更強(qiáng)勁的實(shí)力，讓其能夠在未來的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

　　回到20世紀(jì)90年代，那時(shí)中國的汽車市場(chǎng)剛剛起步，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)還相對(duì)薄弱，大多數(shù)汽車品牌依賴進(jìn)口或合資。但魏建軍看到了行業(yè)的巨大潛力，毅然決然地投身到了汽車行業(yè)，開啟了創(chuàng)業(yè)征程。

　　三十四年的時(shí)間，長城汽車跨越了技術(shù)、銷量、生產(chǎn)、管理等無數(shù)個(gè)門檻。如今，長城汽車已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，擁有著哈弗、WEY、歐拉等多個(gè)知名品牌。

　　在無數(shù)個(gè)困難涌來時(shí)，魏建軍從未改變產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生命線的想法。因此長城汽車始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，確保了長城汽車的產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。

　　如今邁入新能源時(shí)代，長城汽車依舊在堅(jiān)守中前行。對(duì)于長城汽車、吉利汽車等老牌車企而言，中國新能源“變”的是市場(chǎng)，“不變”的是使命，只有規(guī)范與可持續(xù)發(fā)展，才是車企應(yīng)該走向的未來。