界面新聞?dòng)浾?|張熹瓏

　　10月24日，國(guó)內(nèi)首艘自主研發(fā)、設(shè)計(jì)及建造的大型出口客滾船在廣州南沙命名交付。

　　這是廣船國(guó)際為MSC地中海航運(yùn)集團(tuán)旗下客渡輪運(yùn)營(yíng)商Grandi Navi Veloci所打造的1500客/3100米車(chē)道“GNV·北極星”號(hào)，由廣船國(guó)際設(shè)計(jì)建造，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此前，中國(guó)只在用于國(guó)內(nèi)短途航線(xiàn)的客滾船上實(shí)現(xiàn)自主研制，如投入煙臺(tái)-大連航線(xiàn)的“渤海翡珠”輪。

　　同時(shí)，“GNV·北極星”號(hào)的內(nèi)裝材料實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，從概念設(shè)計(jì)到合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、藝術(shù)設(shè)計(jì)全流程完全由廣船國(guó)際及集團(tuán)伙伴獨(dú)立完成。

　　廣船國(guó)際是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下華南地區(qū)核心造船基地，是世界最大的客滾船出口商。MSC地中海航運(yùn)集團(tuán)由來(lái)自意大利的Aponte家族于1970年成立，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，于1998年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　GNV·北極星外觀 拍攝：張熹瓏

　　這是雙方在豪華客滾船建造方面開(kāi)展的首次合作。MSC地中海航運(yùn)集團(tuán)新造船總監(jiān)Giuseppe Gargiulo告訴記者，集團(tuán)在中國(guó)有超過(guò)200艘船的訂單，這是首艘客滾船訂單，客滾船在航速、靈活性方面都有很好的表現(xiàn)。除了交付的“GNV·北極星”號(hào)，接下來(lái)還有3艘客滾船正在建造。

　　客滾船全長(zhǎng)218米，型寬29.6米，型深10米，設(shè)計(jì)吃水6.45米，約46000總噸，載重量8010噸，設(shè)計(jì)航速為25節(jié)。該船具有在國(guó)際短途航線(xiàn)和國(guó)際長(zhǎng)途航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的功能。交付后將于2025年1月起在歐洲開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，航線(xiàn)覆蓋地中海區(qū)域。

　　這同時(shí)是國(guó)內(nèi)建造的首艘滿(mǎn)足全球最新“BIOSAFE（生物安全船級(jí)）”入級(jí)符號(hào)的豪華客滾船，配有完整的隔離病房及防疫區(qū)等，空調(diào)通風(fēng)也進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，具備完善的生物安全應(yīng)對(duì)措施。

　　目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大船東國(guó)。據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，1月至9月，我國(guó)造船完工量3634萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量8711萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%。以上三大指標(biāo)在世界范圍內(nèi)大幅領(lǐng)跑同業(yè)。新接訂單量主要來(lái)自希臘、土耳其、新加坡、日本、韓國(guó)、印度等?國(guó)家和地區(qū)。

　　打破國(guó)外內(nèi)裝壟斷是“GNV·北極星”號(hào)的一個(gè)突破。

　　豪華客滾船是船舶制造行業(yè)中公認(rèn)的高端船型，有“準(zhǔn)郵輪”之稱(chēng)，素來(lái)以建造難度大著稱(chēng)。其中，內(nèi)裝作為豪華客船項(xiàng)目中最獨(dú)特的部分，長(zhǎng)期以來(lái)由歐洲的設(shè)計(jì)公司和建材商完成，屬于中國(guó)造船業(yè)的短板。

　　廣船國(guó)際生產(chǎn)管理中心工程師林賢恒曾撰文指出，客船內(nèi)裝工程是項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國(guó)船廠客船內(nèi)裝國(guó)產(chǎn)化才剛起步。2023年以前，國(guó)內(nèi)出口高端客滾船和豪華郵輪的內(nèi)裝領(lǐng)域，還沒(méi)有成功的內(nèi)裝國(guó)產(chǎn)化交付案例供市場(chǎng)借鑒。

　　例如，廣船國(guó)際在2019年及之前共向格特蘭船東公司交付了4條高端豪華客滾船，內(nèi)裝材料上仍以歐洲進(jìn)口材料為主。這也帶來(lái)了幾個(gè)劣勢(shì)，包括物資采購(gòu)成本高、材料到貨時(shí)間長(zhǎng)、制約生產(chǎn)按計(jì)劃推進(jìn)。

　　客滾船客艙 拍攝：張熹瓏

　　廣船國(guó)際豪華客滾船大項(xiàng)目經(jīng)理李會(huì)倫告訴界面新聞，作為一種既可以裝載車(chē)輛又可以搭載旅客的船舶，豪華客滾船上層建筑面積大，主要包括旅客住艙和各類(lèi)公共休閑區(qū)域，這些區(qū)域需要大量使用各種內(nèi)裝材料、電氣設(shè)備設(shè)施，在此之前，國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域的配套企業(yè)不多，即使有，知名度也不高，因此大量原材料需要依靠進(jìn)口。

　　隨著國(guó)內(nèi)制造業(yè)水平的提升，以及往高附加值轉(zhuǎn)型，這一情形正在改變。

　　具體到新交付的客滾船，與內(nèi)裝有關(guān)的物量就包括12層甲板、298間各類(lèi)客艙、6000平方米公共區(qū)域面積。其中不乏“廣東制造”，如燈飾主要來(lái)自中山，而家具家居來(lái)自佛山。

　　廣船國(guó)際總經(jīng)理周旭輝向界面新聞指出，在客滾船加大國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，廣船國(guó)際發(fā)揮鏈主作用，推動(dòng)中國(guó)船舶集團(tuán)內(nèi)各配套系統(tǒng)和設(shè)備在國(guó)際高端豪華客滾船上的應(yīng)用，如軸帶發(fā)電機(jī)和減搖鰭、透平發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等。

　　“我們?cè)诖锱渲煤桶惭b了很多兄弟企業(yè)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，比如全國(guó)第一套廢氣回收發(fā)電系統(tǒng)。以前柴油機(jī)的廢氣產(chǎn)生蒸汽，可能變成熱水或浪費(fèi)掉，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)為電力，供給到前程的電網(wǎng)系統(tǒng)?！敝苄褫x說(shuō)。

　　此外，船上7臺(tái)電梯也都是由廣船國(guó)際屬下全資子公司廣東廣船國(guó)際電梯機(jī)電設(shè)備有限公司自主研制并量身訂做，包括5臺(tái)垂直電梯、2臺(tái)自動(dòng)扶梯。

　　除了材料，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，“GNV·北極星”號(hào)也首次實(shí)現(xiàn)將國(guó)產(chǎn)內(nèi)裝藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用于出口歐洲豪華客滾船上。船內(nèi)的內(nèi)裝設(shè)計(jì)由廣船國(guó)際聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)單位共同研發(fā)設(shè)計(jì)，打破了國(guó)外設(shè)計(jì)公司在豪華客滾船內(nèi)裝設(shè)計(jì)上的壟斷。

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　　李會(huì)倫表示，國(guó)產(chǎn)化道路上，最難的地方在于兩方面，一是要取得船東的信任，國(guó)內(nèi)的配套企業(yè)起步較晚、知名度不高；二是國(guó)內(nèi)的配套企業(yè)要成為供應(yīng)商還需要取得相應(yīng)資質(zhì)證書(shū)，但企業(yè)對(duì)船舶規(guī)則規(guī)范并不了解。

　　“在引入國(guó)產(chǎn)材料的過(guò)程中，我們也協(xié)助相關(guān)企業(yè)進(jìn)行取證，通過(guò)帶領(lǐng)船東方去供應(yīng)商實(shí)地考察，為國(guó)產(chǎn)設(shè)備、資材上船掃清障礙?！崩顣?huì)倫提到。

　　近幾年，高端客船內(nèi)裝國(guó)產(chǎn)化有較快進(jìn)展。如2021年12月交付的600客/4500米車(chē)道豪華客滾船“AURASEAWAYS”號(hào)，是廣船國(guó)際為北歐最大的航運(yùn)和物流公司丹麥DFDS航運(yùn)公司所建造，內(nèi)裝材料國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%。

　　2023年，廣船國(guó)際為意大利MOBY Line公司建造的2艘2500客/3800米車(chē)道客滾船在廣州啟航，這是全球最大噸位的豪華客滾輪，內(nèi)裝材料也實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化。