比亞迪季度營(yíng)收首次超越特斯拉，在兩家公司就全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售方面展開(kāi)正面交鋒以來(lái)再下一城。

　　截至9月30日的三個(gè)月，比亞迪營(yíng)收同比飆升24%，至2011億元人民幣（282億美元），低于預(yù)期，但超過(guò)了特斯拉同期252億美元的營(yíng)收。

　　比亞迪第三季度銷(xiāo)售了前所未有的112萬(wàn)輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)11.5%，達(dá)到116億元人民幣的歷史新高，超過(guò)共識(shí)預(yù)期。毛利率為21.9%。但比亞迪的凈利潤(rùn)仍低于特斯拉錄得的22億美元。

　　今年前九個(gè)月，比亞迪的凈利潤(rùn)為252億元人民幣，營(yíng)收為5023億元人民幣。

　　比亞迪和特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商構(gòu)成了突破性威脅，特別是大眾汽車(chē)、福特汽車(chē)、Stellantis NV和通用汽車(chē)在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中面臨盈利挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求減弱，比亞迪依托其強(qiáng)大的混合動(dòng)力汽車(chē)陣容較特斯拉更不容易受影響。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)為比亞迪的營(yíng)收激增作出主要貢獻(xiàn)，一些車(chē)型的升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)續(xù)航里程可超2000公里。比亞迪的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是其垂直整合的供應(yīng)鏈，在內(nèi)部生產(chǎn)更多零部件使其擁有成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而使得汽車(chē)價(jià)格更便宜。

　　與此同時(shí)，特斯拉正在應(yīng)對(duì)越來(lái)越有限和陳舊的純電動(dòng)汽車(chē)系列，并更專(zhuān)注于提高Cybertruck的產(chǎn)量，并擴(kuò)大被稱為全自動(dòng)駕駛（FSD）的半自動(dòng)化系統(tǒng)的使用。

　　盡管如此，特斯拉的人工智能潛力及其在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售方面的長(zhǎng)期領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，幫助鞏固了其作為全球最有價(jià)值汽車(chē)制造商的地位。比亞迪位居第三，排在豐田汽車(chē)之后，但領(lǐng)先于大眾汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳以及底特律造車(chē)三巨頭（通用汽車(chē)、福特與Stellantis）。

　　比亞迪在香港上市的股票周三收跌0.7%，推動(dòng)年迄今漲幅收窄至37.6%。特斯拉股價(jià)自1月以來(lái)上漲4.4%。