21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見習(xí)記者 焦文娟 報(bào)道

　　“過去買大眾汽車因?yàn)閮r(jià)格實(shí)惠，現(xiàn)在買一輛中國制造的汽車更便宜。”一位德國的消費(fèi)者在社交媒體上表示。

　　4月，在大眾德國工作三年的Antonio決定離職。對此，他向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道感嘆，自己做了一個(gè)“無比正確的決定”，慶幸自己早早離職的同時(shí)，他也感受到德國汽車市場“寒冬已至”。

　　今年以來，大眾在風(fēng)波中掙扎前行。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，大眾汽車集團(tuán)披露了其三季度財(cái)報(bào)，量利承壓是大眾今年的主基調(diào)。財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)全球第三季度銷量同比下降7.1%至217.6萬輛；同期純電動(dòng)汽車銷量同比下降9.8%至18.9萬輛。今年第三季度，大眾汽車集團(tuán)凈利潤同比下降63.8%至15.7億歐元，其營業(yè)利潤同比下降41.7%，降至28.6億歐元。截至2024年9月底，大眾汽車部門的凈現(xiàn)金流為33億歐元，同比下降32.7%。

　　第三季度的業(yè)績拖累了大眾今年前三季度的成績單。今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業(yè)利潤129.07億歐元，同比減少20.5%。

　　自今年4月以來，大眾汽車的全球月銷量均全球同比下滑。2024年，大眾汽車每個(gè)季度的營業(yè)利潤均同比下滑，難以企及2023年的高度。

　　開年還在對未來保持樂觀態(tài)度的大眾，今年7月和9月兩次下調(diào)業(yè)績預(yù)期。9月28日，大眾汽車再度下調(diào)了預(yù)期，預(yù)計(jì)今年在全球市場的交付量下調(diào)至900萬輛左右。同時(shí)，其今年的預(yù)期利潤率約為5.6%，低于此前的6.5%-7%。

　　比業(yè)績壓力更受關(guān)注的是，大眾今年國內(nèi)外市場都深陷輿論風(fēng)波——在德國市場，大眾面臨成立87年來首次關(guān)閉本土工廠的壓力，在中國市場則被爆出裁員、高管丑聞等。大眾汽車此前回應(yīng)德國媒體稱：“公司正處于歷史上的決定性時(shí)刻”。

　　裁員、關(guān)廠、工會(huì)風(fēng)波，大眾德國的自救與阻礙

　　財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，大眾深陷工會(huì)風(fēng)波。大眾與德國IG Metall工會(huì)正進(jìn)行第二輪談判。董事會(huì)希望減薪 10%，而IG Metall則要求加薪 7%，雙方在薪資問題上存在分歧。

　　實(shí)際上，在德國，大眾的很多決定都需要和IG Metall以及大眾汽車勞資委員會(huì)協(xié)商，才能確保決策順利實(shí)施。但近來大眾與工會(huì)處于“劍拔弩張”的態(tài)勢。在德國市場，德國IG Metall工會(huì)認(rèn)為大眾的目前的動(dòng)作“可能摧毀大眾汽車的核心”，并威脅將在12月進(jìn)行罷工。

　　此次工會(huì)風(fēng)波的導(dǎo)火索是大眾高層關(guān)閉工廠的決策。從9月開始，大眾就已經(jīng)公開表示，大眾正考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。該協(xié)議主要用于保障員工在2029年年底前不會(huì)被裁員。而終止協(xié)議也意味著大眾從2025年中旬就可以開始裁員。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，大眾汽車勞資委員會(huì)主席妮埃拉·卡瓦洛表示，大眾管理層計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并裁員數(shù)萬名，其中位于下薩克森州奧斯納布呂克的工廠被視為 “特別危險(xiǎn)”。該工廠曾承接保時(shí)捷718 Cayman以及其他大眾車型的生產(chǎn)。

　　這是大眾自創(chuàng)立以來首次關(guān)閉本土工廠。勞資委員會(huì)還表示，大眾希望將所有員工的月薪削減10%。未來將有兩輪的凍結(jié)薪資，2025年和2026年不會(huì)上調(diào)薪資。

　　從2020年開始，僅2023年銷量回暖實(shí)現(xiàn)同比增長12%外，大眾在全球市場的年銷量均同比下滑。

　　關(guān)閉工廠、裁員是大眾面臨汽車市場變革的“自救”之舉，但卻激化了與工會(huì)的矛盾。

　　背后更核心且緊迫的需求是降本。早在2023年，大眾已經(jīng)開始實(shí)施的降本計(jì)劃—— “加速前進(jìn)（accelerate forward|road to 6.5）” 計(jì)劃開始，目標(biāo)在 2026 年實(shí)現(xiàn)降本 100 億歐元。此前據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，大眾表示正實(shí)施一項(xiàng)“KI 10” 的績效項(xiàng)目，目標(biāo)是在三年內(nèi)（以 2023 年為基準(zhǔn)）將降低 20%固定成本和人員成本。

　　然而，節(jié)衣縮食并未改善大眾的狀況。2024年，大眾汽車每個(gè)季度的營業(yè)利潤均同比下滑，難以追上2023年的數(shù)據(jù)。大眾表示，今年前三個(gè)季度的業(yè)績受到固定成本增加以及重組的影響。

　　“就競爭力而言，德國作為一個(gè)制造業(yè)基地正在進(jìn)一步落后，因此必須采取果斷行動(dòng)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)全球CEO奧博穆（Oliver Blume）稱。大眾還指出，目前德國工廠的成本較高，比預(yù)期的成本高出25%至50%。工廠、裁員成為了大眾的無奈之舉。

　　歸根到底，電動(dòng)化的壓力還是波及大眾的本土市場?！皻W洲的汽車銷量越來越少了，來自亞洲的新競爭者還在不斷進(jìn)入市場。蛋糕變小了，餐桌上的客人卻更多了?！?月8日，奧博穆在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　擁抱新勢力，是大眾為自己的未來謀轉(zhuǎn)型。在三季報(bào)中，大眾披露了一項(xiàng)10億美元的資本支出——投資美國新勢力車企Rivian，投資形式為無擔(dān)?？赊D(zhuǎn)換債券。今年6月，大眾宣布與Rivian成立合資企業(yè)，旨在共享電動(dòng)汽車架構(gòu)和軟件，未來用于兩家公司共同開發(fā)的車型。

　　純電增長5.2%，大眾中國有了“新的希望”

　　相似的情節(jié)也在中國市場發(fā)生。在中國市場，大眾整體銷量疲軟。財(cái)報(bào)顯示，大眾第三季度在中國的銷量為71.15萬輛，同比下降15%，中國市場是銷量下滑最大的單一市場。

　　前三季度，大眾在中國市場的銷量僅同比增長1.5%至1592.98萬輛。大眾預(yù)計(jì)2024財(cái)年其在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤約為16億歐元。

　　銷量的壓力進(jìn)一步傳導(dǎo)至企業(yè)內(nèi)部。今年10月，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家獲悉，大眾中國的新一輪裁員仍在繼續(xù)， 主要涉及進(jìn)口車業(yè)務(wù)，規(guī)模近百人。而此前也有媒體報(bào)道，去年7月，上汽大眾發(fā)布公告稱，公司位于上海安亭的第一工廠將永久關(guān)停，正式關(guān)閉則是在明年。高管丑聞也正影響大眾中國的企業(yè)形象。10月，大眾中國的首席營銷官森皮爾（Jochen Sengpiehl）因吸毒被拘留之后驅(qū)逐出境。

　　但在競爭更加激烈的中國市場，大眾在華純電動(dòng)汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長。

　　財(cái)報(bào)顯示，第三季度共計(jì)交付純電動(dòng)汽車5.75萬輛，同比增長5.2%；前三季度累計(jì)銷量14.8萬輛，同比增長26.5%。這一成績已經(jīng)超過寶馬和部分新勢力品牌。作為對比，前三季度，寶馬集團(tuán)在中國市場累計(jì)交付超過7.6萬輛新能源車；極氪同期累計(jì)交付量則為14.29萬輛。

　　與其他搖擺的德系品牌相比，大眾在華的電動(dòng)化策略顯得更加堅(jiān)定，選擇專門成立合資公司來推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)。近年來大眾看重的大眾汽車（安徽）有限公司（下稱“大眾安徽”），專注于生產(chǎn)新能源汽車，其工廠的首款車型已于2023年年底投產(chǎn)。今年7月，大眾安徽旗下車型ID．與眾在安徽合肥上市，但銷量平平。不過，大眾并不依賴ID．與眾走量，而是計(jì)劃到2026年再推出4款包括SUV和轎車在內(nèi)的新車型。

　　在華的新勢力盟友，大眾則堅(jiān)定選擇了小鵬。2023年7月，大眾宣布與小鵬簽訂合作協(xié)議，決定在中國B級汽車市場共同開發(fā)兩款基于G9平臺(tái)的大眾品牌車型；12月，大眾投資超50億元，以4.99%的股權(quán)占比成為小鵬的第三大股東。雙方合作開發(fā)的新車型預(yù)計(jì)將在2026年面世。

　　行至歷史時(shí)刻，市場正等待大眾這艘巨輪轉(zhuǎn)身。