關(guān)稅生效第一個(gè)月,中國(guó)新能源汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量有所下滑
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- 2024-09-01
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轉(zhuǎn)自:鈦媒體
圖片來(lái)源:零跑汽車(chē)
中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在歐洲的7月銷(xiāo)量出爐。這是新關(guān)稅開(kāi)始實(shí)施的第一個(gè)月,中國(guó)品牌從中受到影響了嗎?
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù),7月份中國(guó)品牌在歐洲注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量總計(jì)不到1.4萬(wàn)輛,較6月的2超2.3萬(wàn)輛出現(xiàn)下滑,也比去年同期下降了9.7%。
具體到每個(gè)中國(guó)品牌來(lái)看,上汽集團(tuán)旗下的MG品牌下滑最大,7月份在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)5330輛,較去年同期下滑38%;今年前7月累計(jì)銷(xiāo)量50120輛,同比減少13%。不過(guò),MG品牌仍是歐洲銷(xiāo)量最高的中國(guó)品牌。
MG較6月下滑幅度更大,達(dá)60%。在關(guān)稅開(kāi)始實(shí)施前的最后一個(gè)月,MG向歐洲經(jīng)銷(xiāo)商交付了1.3萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)。
比亞迪則不降反增。其7月在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)3,740輛,同比增長(zhǎng)100%;今年前7月累計(jì)銷(xiāo)售20750輛,同比大增327輛。但相比6月還是環(huán)比下降了5.5%。
其它中國(guó)品牌目前在歐洲的銷(xiāo)量還處于小規(guī)模階段。
小鵬汽車(chē)7月在歐洲交付新車(chē)578輛,同比增長(zhǎng)335%;今年以來(lái)的累計(jì)交付更是增長(zhǎng)1432%,達(dá)2818輛。長(zhǎng)城汽車(chē)7月在歐洲的銷(xiāo)量為292輛,同比下滑9%;今年前7月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2382輛,同比增長(zhǎng)77%。
蔚來(lái)汽車(chē)7月在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量是156輛,同比增長(zhǎng)54%;今年1-7月的累計(jì)注冊(cè)量增長(zhǎng)了5%,達(dá)1000輛。吉利控股旗下新勢(shì)力品牌極氪7月在歐洲銷(xiāo)售了111輛電動(dòng)汽車(chē),1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量則是910輛。
這些中國(guó)新能源汽車(chē)品牌7月在歐洲的累計(jì)銷(xiāo)量為10558輛,同比下降6%;今年前7月的累計(jì)銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)了21%,達(dá)80946輛。
國(guó)外分析師認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)品牌都趕在關(guān)稅截止日期之前完成注冊(cè)手續(xù),這導(dǎo)致7月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有所減少。長(zhǎng)期來(lái)看,中國(guó)汽車(chē)品牌想要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠似乎是唯一選擇。
比如比亞迪,這家中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商正在匈牙利和土耳其建設(shè)工廠,這兩座新工廠一旦投產(chǎn),將幫助比亞迪避開(kāi)新關(guān)稅。此外比亞迪還在近日宣布收購(gòu)了其在德國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩(wěn)腳跟的重要?jiǎng)幼鳌?/p>
不過(guò),中國(guó)新能源汽車(chē)品牌7月在歐洲銷(xiāo)量有所下滑,與整個(gè)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求不振也有關(guān)系。
根據(jù)歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2024年7月,歐洲新車(chē)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)0.2%,其中意大利和西班牙是增長(zhǎng)主力,但法國(guó)和德國(guó)則出現(xiàn)下滑,分別下滑2.3%和2.1%。
2024年1-7月,歐洲新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3.9%,達(dá)650多萬(wàn)輛。其中西班牙、意大利、德國(guó)和法國(guó)是歐洲最大的市場(chǎng),這四大市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),其中增長(zhǎng)最快的西班牙增長(zhǎng)了5.6%。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)同時(shí)也指出,前7月的增長(zhǎng)是建立在去年低基數(shù)的基礎(chǔ)之上的。
盡管歐洲7月的新車(chē)總量有所增長(zhǎng),但電動(dòng)汽車(chē)(主要是純電車(chē))的表現(xiàn)仍不盡如人意。
2024年7月,歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了10.8%至102,705 輛,市場(chǎng)份額從一年前的13.5%下滑至12.1%。其中盡管比利時(shí)、荷蘭和法國(guó)等國(guó)家有所增長(zhǎng),但無(wú)法抵消德國(guó)的大幅下滑。德國(guó)7月純電車(chē)銷(xiāo)量下降了36.8%,今年1-7月,歐洲累計(jì)共銷(xiāo)售了815,399 輛純電動(dòng)汽車(chē),站到總市場(chǎng)的12.5%。
和純電動(dòng)汽車(chē)一同下滑的,還有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。該類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)7月銷(xiāo)量下降了14.1%,但德國(guó)卻意外增長(zhǎng)了3.2%。歐洲7月共銷(xiāo)售了57,679 輛新的插電式混合動(dòng)力汽車(chē),占到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的6.8%,低于去年的7.9%。
不過(guò),與純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在歐洲表現(xiàn)不佳不同的是,混合動(dòng)力汽車(chē)的需求卻與日俱增。
2024年7月,混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)銷(xiāo)量在歐洲增長(zhǎng)了25.7%,增長(zhǎng)至273,003 輛。其中四大市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)——法國(guó)增長(zhǎng)了47.4%,西班牙增長(zhǎng)了31.5%,德國(guó)增長(zhǎng)了22.4%,意大利增長(zhǎng)了17.4%。這一增長(zhǎng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額從2023年7月的25.5%上升至32%。
可以看到,如果僅算純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē),歐洲7月的新能源汽車(chē)滲透率僅為18.9%,遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的超50%水平。這也解釋了歐洲汽車(chē)制造商為何對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。
不過(guò),如果將混合動(dòng)力汽車(chē)也考慮進(jìn)去,歐洲7月的電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)50.9%,與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率基本處于同一水平。這就讓人不得不思考,未來(lái)全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,到底是往純電方向轉(zhuǎn),還是HEV的混合動(dòng)力汽車(chē)。
?。ū疚氖装l(fā)于鈦媒體App,作者|王瑞昊,編輯|張敏)
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