來源：國(guó)際金融報(bào)

　　華為車BU獨(dú)立后，華為子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）于今年1月順勢(shì)成立，阿維塔作為華為老友率先入股，以115億元的代價(jià)持有引望10%的股份，此舉讓雙方關(guān)系更進(jìn)一步。

　　入股后，雙方的合作模式發(fā)生變化，阿維塔原有的“HI模式”升級(jí)成為“HI PLUS”新模式。

　　兩者區(qū)別在于，阿維塔在新模式下不只在智能駕駛等技術(shù)層面能得到華為助力，而是有機(jī)會(huì)借助華為在品牌營(yíng)銷、用戶服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，加速搶占市場(chǎng)。

　　雙方新合作模式下的首款車型很快上市。

　　9月26日，阿維塔推出增程款新車并將價(jià)格下探至20萬元級(jí)別，欲借此打破銷量僵局。

　　為了進(jìn)一步捆綁華為，阿維塔邀請(qǐng)了“華為二公主”姚安娜親自為阿維塔站臺(tái)，成為新車的全球代言人。

　　欲求突破踏入增程

　　作為新合作模式下的首款車型，阿維塔選擇跨入增程市場(chǎng)。

　　具體看，阿維塔07共推出6款車型，包含純電和增程兩種動(dòng)力，其中增程版售價(jià)為21.99萬至27.99萬元；純電版售價(jià)為22.99萬至28.99萬元，這是目前公司旗下售價(jià)最低的車型，其填補(bǔ)了公司在20萬至25萬元級(jí)價(jià)格段的市場(chǎng)空白。

　　增程作為目前新能源市場(chǎng)上的銷量密碼，阿維塔選擇通過新車加入其中，其搶占更大市場(chǎng)的意圖不言自明。

　　因?yàn)閮r(jià)格下探，阿維塔07在配置上和公司另外兩款高價(jià)車型也有所不同。

　　尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4825毫米、1980毫米、1620毫米，軸距為2940毫米，與近期上市的多款純電SUV相差無幾；座艙和智駕上，得益于華為，新車搭載了鴻蒙座艙和華為乾崑ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，晉升為智駕第一梯隊(duì)的一員。

　　電池上，其增程版兩驅(qū)車型與四驅(qū)車型均搭配39kWh超級(jí)增混電池，純電續(xù)航里程為230km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1100km；純電方面則采用由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航分別為650km和610km。

　　然而在當(dāng)前市場(chǎng)上，阿維塔07的挑戰(zhàn)不小，9月是新車的密集發(fā)布期，其與同級(jí)別新車的差異并不明顯，且部分配置明顯弱于友商。

　　若排除增程車型，樂道L60的最長(zhǎng)純電續(xù)航里程達(dá)到730km，智己LS6達(dá)到802km，極氪7X達(dá)到780km，均超過阿維塔07。

　　同時(shí)，該價(jià)位上的理想L6、問界M5、零跑C01等車型都有各自的產(chǎn)品特色，阿維塔07需要找到自己的產(chǎn)品定位，避免陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮表示，未來三年，阿維塔將推出包括中大型五座SUV，大六座SUV、MPV及轎跑在內(nèi)的17款新產(chǎn)品。

　　虧空此前所有融資

　　加入增程、價(jià)格下探，阿維塔急需銷量突破。

　　2023年，阿維塔定下全年10萬輛的銷量目標(biāo)，但最終僅完成23.5%，今年阿維塔對(duì)銷量不再提出增長(zhǎng)，繼續(xù)“死磕”10萬輛關(guān)卡。

　　前8個(gè)月，阿維塔累計(jì)交付量?jī)H3.64萬輛，全年目標(biāo)完成度36.4%，月均交付僅4550輛左右，這也意味著即便新車帶來助力，剩余4個(gè)月阿維塔銷量能破萬，其全年交付目標(biāo)基本也將再次落空。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿維塔此前走的是高端路線，起售價(jià)高達(dá)30萬元，受眾有限，即便有“華為、寧德時(shí)代和長(zhǎng)安汽車的三方背書，阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)也始終低迷，如今價(jià)格下探至20萬元，擴(kuò)充了消費(fèi)群體，有益于其銷量提升”。

　　低迷的銷量同樣影響了公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

　　近幾年，阿維塔的凈虧損逐漸擴(kuò)大。2022年、2023年，阿維塔分別凈虧損20.15億元和36.93億元，今年上半年，阿維塔凈虧損達(dá)到13.95億元，兩年半累計(jì)凈虧損71.03億元。

　　而公司2021年11月至2023年8月完成的三輪融資總金額不過80億元，這意味著兩年半時(shí)間阿維塔幾乎虧空了此前所有融資。

　　虧損之余，阿維塔還需拿出115億元入股引望。據(jù)長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的公告，此次投資的資金來源為阿維塔的自有資金，將分三期支付。

　　這對(duì)目前的阿維塔而言并非小數(shù)目，其亟需解決銷量低迷問題，提升自我造血能力。

　　另一方面，阿維塔還在尋求外部融資，甚至準(zhǔn)備獨(dú)立上市。9月26日，長(zhǎng)安汽車在東方財(cái)富的互動(dòng)平臺(tái)上表示，阿維塔科技將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨(dú)立上市計(jì)劃。

　　阿維塔科技總裁陳卓曾表示，“站在阿維塔角度看，IPO是解決融資來源的問題，但我們也想通過IPO，通過上市若干管理要求，來完善整個(gè)企業(yè)的治理架構(gòu)，讓它更加合規(guī)，更加規(guī)范，這是我們首要目的。”

　　據(jù)其透露，阿維塔當(dāng)下估值不到200億元，“今年公司會(huì)做C輪融資，預(yù)計(jì)下半年完成，所以IPO具體時(shí)間并沒有設(shè)限，要根據(jù)銷量、市場(chǎng)情況靈活考量”。

　　但這樣的銷量表現(xiàn)，恐難獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可。

　　重壓之下，阿維塔需要實(shí)現(xiàn)自我突破，改善公司經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，阿維塔07能否成為其“逆襲”的關(guān)鍵一步，尚未可知。